Шестерня Коническая Чертеж
Posted : admin On 09.07.2019Чертеж конической шестерни из стали 45 ГОСТ 1045-88 Технические требования: 1. Группа hb 229 ГОСТ. Начальные окружности шестерни и зубчатого колеса должны касаться в точке на оси, соединяющей центры колес. Точка касания начальных окружностей называется полюсом зацепления. Чертеж конической зубчатой передачи. Червячная передача. Червячные передачи применяются при необходимости значительного изменения скорости и передачи движения между перекрещивающимися (в большинстве случаев под прямым углом) валами. Шестерни конические и цилиндрические от производителя Уралремдеталь. Вал шестерня.
Шестерня Коническая Чертеж
Основы конструирования Основы конструирования электронный учебно-методический комплекс 9.2.6. Чертежи цилиндрических и конических зубчатых колёс Чтобы грамотно выполнять чертежи цилиндрических и конических зубчатых колёс и других деталей зубчатых передач, надо знать основные элементы и параметры зубчатых зацеплений и условности, принятые для изображения зубчатого венца. Понятие о так называемом делительном диаметре легко представить сравнением колёс (катков) фрикционной передачи с зубчатыми колёсами зубчатой передачи. Из сравнения видно, что при замене катков фрикционной передачи зубчатыми колёсами, в которых делительные диаметры будут соответственно равны диаметрам катков, передаточное отношение и число оборотов останутся прежними (если пренебречь проскальзыванием катков во время работы).
Делительные диаметры удобны для расчётов, связанных с проектированием зубчатых передач, вычерчиванием и изготовлением зубчатых колёс. От делительного диаметра и числа зубьев зависит один из основных параметров зубчатых зацеплений, так называемый модуль m. Если в цилиндрической зубчатой передаче мысленно уменьшить диаметры окружности вершин каждого колеса, находящегося в зацеплении, одновременно и на одинаковую величину до их взаимного касания, получим две окружности, центры которых совпадают с центрами зубчатых колёс и которые перекатываются при работе зубчатой пары одна по другой без скольжения.
Такие окружности называют начальными. Заменив одно из колёс зубчатой рейкой с начальной прямой, будем иметь лишь одну окружность, катящуюся по этой прямой без скольжения, называемую делительной. Делительную окружность отождествляют с начальной окружностью при изготовлении зубчатого колеса сопряжённым инструментом или в том случае, когда межцентровое расстояние точно равно сумме радиусов делительных окружностей.
Основным элементом зубчатого колеса является зуб. Часть зуба, расположенная над делительной окружностью, называется головкой зуба, а расположенная ниже делительной окружности - ножкой зуба. Зубья с ободом составляют венец зубчатого колеса, который через диск или спицы соединён со ступицей, имеющей отверстие для вала, зачастую имеющее элементы фиксации колеса на валу (паз для шпонки). На рисунке 9.15 приведены условные обозначения параметров зубчатого колеса: h - высота зуба, h a- высота головки зуба, ограниченная окружностью вершин (диаметр d а).
Высота ножки зуба - h f с основанием на окружности впадин (диаметр d f). Измеряемые по диаметру делительной окружности d толщина зуба s t и ширина впадины e t в совокупности составляют окружной делительный шаг зацепления p t, характеризующий расстояние между одноимёнными профилями двух смежных зубьев, измеренное также по делительной окружности. Длина зуба b ограничивается расстоянием между торцовыми поверхностями рабочей ширины зубчатого колеса. Боковая поверхность зуба, называемая профилем зуба, очерчивается по эвольвенте или циклоиде. Практически профиль зуба при известном диаметре основной окружности вычерчивают упрощённо, заменяя эвольвенту циркульной кривой, то есть приближённым очертанием профиля зуба. В цилиндрической передаче оси сопряжённых цилиндрических колёс параллельны. Основными параметрами зубчатой цилиндрической передачи являются: m - модуль зацепления; z 1 и z 2 - числа зубьев шестерни и колеса; u - передаточное число; d w 1 и d w 2 - диаметры начальных окружностей зубчатых колёс.
Обычно окружной делительный шаг зацепления выражают числом, кратным π. Модуль - величина, в π раз меньшая p t.
Численно модуль равен отношению диаметра делительной окружности к числу зубьев: m = d / z. Модуль выражается всегда в миллиметрах, его значения, приведённые в таблице 1, должны соответствовать значениям, установленным ГОСТ 14186-69. Таблица 1 - Модули зубчатых и червячных передач, мм 1-й ряд 2-й ряд 0,5 0,55 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,125 1,25 1,375 1,5 1,75 1-й ряд 2-й ряд 2 2,25 2,5 2,75 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 7 1-й ряд 2-й ряд 8 9 10 11 12 14 16 18 20 22 25 28 При выполнении чертежей зубчатых колёс с натуры модуль цилиндрических некорригированных передач определяют по формуле: m = d a / ( z + 2), где z - число зубьев, полученное подсчётом на готовом изделии; d a - измеренный диаметр окружности вершин, мм.
При нормальном эвольвентном зацеплении с углом α = 20° размеры для вычерчивания цилиндрического прямозубого колеса определяют по формулам:. высота головки зуба h a = m;. высота ножки зуба h f = 1,25 m;.
полная высота зуба h = 2,25m;. диаметр делительной окружности d = mz;. диаметр окружности вершин d a = m( z + 2);. диаметр окружности впадин d f = d - 2,5m;. шаг зацепления p t = πm. Выполнение чертежа готового прямозубого цилиндрического колеса начинают с измерения диаметра окружности вершин d a и подсчёта числа зубьев колеса z.
Подставляют их значения в формулу d a / ( z + 2), определяя параметр модуля зацепления. Значение модуля округляют до ближайшего значения из таблицы 1. В зависимости от модуля определяют диаметры делительной окружности и окружности впадин по соответствующим формулам.
Все остальные размеры, необходимые для вычерчивания, находят измерением элементов колеса.
Описание товара Проектирование конических зубчатых передач 1. Общая характеристика и область применения конических передач Коническая зубчатая передача предназначается для передачи вращения между пересекающимися валами, которые в большинстве машин и оборудования расположены в пространстве перпендикулярно друг другу (см.
При этом, в силу меньшей нагрузочной способности по сравнению с цилиндрическими зубчатыми передачами и большей чувствительности к погрешностям сборки конические передачи не рекомендуется применять в силовом приводе исполнительного механизма машины. Наиболее часто конические передачи находят применение в оборудование, в котором кинематическая схема предусматривает наличие вспомогательных механизмов перемещающихся в параллельном или перпендикулярном направлении к оси исполнительного механизма, например в холодно – высадочных и гвоздильных автоматах, во фрезерных и зубообрабатывающих станках. Помимо конической передачи с прямыми зубьями (см. Рис 1а) существуют конические передачи с круговым зубом (см. Рис 1б), а также гипоидные и спироидные конические передачи (см. Конические зубчатые передачи с круговым зубом, а также гипоидные и спироидные передачи по сравнению с коническими передачами с прямым зубом обладают рядом преимуществ: – более высокая несущая способность, – более высокая плавность зацепления и как следствие пониженный уровень шума, – меньшая чувствительность к погрешностям сборки. Поэтому, несмотря на определенную сложность проектирования и изготовления, эти типы конических зубчатых передач все больше находят применение в различных областях машиностроения.
В частности, гипоидные передачи получили широкое распространение в автомобилестроении (применяются в редукторах задних мостов легковых и грузовых автомобилей), в вертолетостроении для изменения направления передаваемого вращения, а спироидные передачи применяются в различном технологическом оборудовании. Коническая зубчатая передача предназначается для передачи вращения между пересекающимися валами, которые в большинстве машин и оборудования расположены в пространстве перпендикулярно друг другу. Помимо конической передачи с прямыми зубьями существуют конические передачи с круговым зубом, а также гипоидные и спироидные конические передачи.
Конические передачи в машиностроении применяются в виде:. конического, или коническо – цилиндрического редуктора (см. Рис 2 ),.
специального редуктора встроенного в привод (см. 3, 4). передачи, встроенная в привод машины, или оборудования (см. Рис 5, 6, 7),. дифференциальных механизмов На Рис 3 показана конструкция специального реверсивного цлиндро – конического редуктора с двухсторонним выходным валом. В предлагаемой конструкции редуктора имеется две ступени быстроходная цилиндрическая 1 – 2 и тихоходная коническая 3 – 4(5), при этом выходной вал первой ступени выполнен за одно целое с ведущей шестерней конической передачи, а на выходном валу 7 посредствам подшипников 6 установлены два конических зубчатых колеса 4 и 5 одновременно находящихся в зацеплении с ведущей шестерней 3 и зубчатая муфта переключения 8. Изменение направления вращения выходного вала 7 на противоположное осуществляется переключением зубчатой муфты 8, при котором в контакт с выходным валом 7 вступает противоположное коническое зубчатое колесо, которое и меняет направление его вращения.
На Рис 4 показана конструкция распределительного редуктора тепловоза. Его назначение передача получаемой от дизеля мощности, нескольким агрегатам локомотива, для этого он содержит коническую и две цилиндрические передачи, конструкция которых обеспечивает расположение выходных валов, позволяющее соединить их с приводимыми агрегатами (они расположены соосно входным валам приводимых агрегатов).
Мощность подводится к верхнему валу 1 редуктора (см. Разрез А – А), которая двумя потоками через цилиндрические зубчатые передачи 2 – 3 и 5 – 6 передается нижнему валу 4 (см. Разрез А – А) и промежуточному валу 7 (см. Разрез Б – Б), при этом на последнем закреплена коническая шестерня 8 зацепляющаяся с конической шестерней 9 установленной на выходном валу 10.
Скачать драйвера на ноутбук samsung n145 plus. Нижний вал 4, промежуточный вал 7 и выходной вал 10 передают мощность соответствующим агрегатам локомотива. Примером встроенной конической передачи служит привод вспомогательных механизмов (механизма реза, механизма переноса, механизма выталкивания из матриц, механизма подачи) многопозиционного холодно – высадочного автомата, который осуществляется от соответствующих кулачков, расположенных на двух взаимно перпендикулярно расположенных валах, соединенных коническими передачами с круговым зубом Этот привод содержит промежуточный вал 4, получающий привод от коленчатого вала 1 через пару цилиндрических зубчатых колес 2, 3, при этом последнее установлена на промежуточном валу 5.
Через пару конических зубчатых колес 6, 7 вращение передается трехопорному продольному (распределительному) валу 8, на котором расположен кулачки механизма реза и механизма переноса, а через пару конических зубчатых колес 9, 10, передающих вращение кулачковому валу 11, на котором установлены кулачки механизма выталкивания из матриц и эксцентрик привода валковой подачи и кулачок механизма переталкивания заготовки. Все валы конических зубчатых передач установлены на подшипниках качения, которые посредствам букс расположенных в соответствующих расточках станины 12 автомата. Такая кинематическая связь вспомогательных механизмов автомата работающего в тяжелом динамичном режиме требует беззазорной установки конических зубчатых колес на валах, для чего используются клиновые шпоночные соединения, и точной расточки отверстий под установку валов в станине на подшипниках качения. На Рис 6 показана конструкция встроенного привода ведущей управляемой колонны электрокара, который содержит приводной электродвигатель постоянного тока и цилиндро – конический редуктор. На верхнем торце сборного корпуса редуктора закреплен двигатель постоянного тока 1, на валу которого установлена ведущая шестерня 2 зацепляющаяся с промежуточным зубчатым колесом 3, который закреплен на валу 4, выполненным за одно с конической шестерней, установленной на подшипниках качения в стакане 5 установленном в вертикальной расточке корпуса 1, при этом коническая шестерня вала 4 зцепляется с коническим колесом 5 закрепленном на ведомом валу 6, выходной конец которого несет ступицу колеса 7 электрокара. Конический дифференциальный механизм обеспечивает суммирование движения, что позволяет изменять скорость и направления движения выходного вала (валов), что широко используется в ведущих мостах транспортных средств и коробках зубообрабатывающих станков На Рис 7 показана конструктивная схема конического дифференциала главной передачи автомобиля. Он состоит из гипоидного колеса 1, жестко связанного с корпусом дифференциала 2, сателлитов 3, шарнирно установленных в корпусе 2 на оси и полуосевых шестерен 4.
При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге оба колеса зад-него моста проходят одинаковые пути, встречая одинаковое сопротивление движению и вращаются с одинаковой скоростью. При этом корпус дифференциала 2, сателлиты 3 и полуосевые шестерни 4 вращаются как одно целое (см. В этом случае сателлиты 3 не вращаются вокруг своих осей, заклинивают полуосевые шестерни 4 и на оба колеса передается одинаковый крутящий момент. При повороте автомобиля внутреннее по отношению к центру колесо, вращается медленнее и вместе с ним замедляет свое вращение соответствующая полуосевая шестерня 4. При этом сателлиты 3 начинают вращаться во-круг своей оси в корпусе 2 и ускоряют вращение полуосевой шестерни 4 наружного колеса (см. В результате колеса автомобиля начинают вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении на повороте.
Шестерня Коническая Прямозубая Чертеж
На Рис 8 показана конструкция редуктора заднего моста автомобиля, который выполнен на основе конического дифференциала. Он содержит расположенный в корпусе 2 на подшипниках 2 и 3 ведущий вал – шестрню 4 с установленной на нем полумуфтой 5, при этом его конический зубчатый венец 6 зацепляется с ведомым коническим зубчатым колесом, состоящим из венца 7, и установленной на подшипниках 10 в корпусе 1, сборной ступицей 8, две части которой соединены болтами 9.
В ступице 8, являющейся водилом Н конического дифференциала, установлена крестовина 11 с сателлитами 12, а в горизонтальной расточке ступицы 8 установлены центральные шестерни 13( а) и 13( b), шлицевые отверстия которых соединены с ответными концами полуосей 14, соединенных со ступицами ведущих колес автомобиля. При движении автомобиля вращение сообщается ведущему валу – шестерне 4 редуктора заднего моста, который вращаясь в подшипниках 2 и 3 передает его коническому зубчатому колесу 3, ступица которого являющаяся водилом Н сообщает вращение центральным зубчатым колесам a и b конического дифференциала, посредствам конических шестерен – сателлитов 12. При этом центральные зубчатые колеса а и b посредствам полуосей 14 вращают ведущие колеса автомобиля.
В таком дифференциальном редукторе угловые скорости вращения водила Н и центральных зубчатых колес связаны следующей зависимостью: wH = 0,5(wa+ wb) Если автомобиль движется по прямолинейному участку дороги то скорости обоих его колес одинаковы, поэтому выполняется равенство wa = wb = w В этом случае все звенья вращаются как одно целое. При различных скоростях вращения колес, например при повороте автомобиля, выполняется неравенство: wa не равно wb, тогда центральные колеса а и b начинают вращаться относительно водила с разной скоростью. При остановке одного из колес автомобиля, например при развороте на месте, (скорость колеса b равна нулю) скорость второго колеса а будет в два раза больше скорости водила Н т.
Wa = 2wH Если оба колеса на касаются грунта, например задний мост автомобиля поддомкрачен то колеса будут вращаться в противоположные стороны, при этом wa = -wb. Помимо автомобилей конические дифференциалы применяются в станках, прежде всего зубообрабатыващих и различных приборах в частности в сканирующих устройствах. На Рис 9 показана конструкция дифференциала зубофрезерного станка 5К324. Он содержит, кинематически связанный с гитарой деления, вал 1 с коническим колесом 4, установленный на шарикоподшипниках в корпусе 7, который имеет возможность врашаться от червячной передачи 2, 3 и несет на себе вал – водило 5 с сателлитом 10, а также вал 9 выполненный за одно целое с коническим колесом 6 и соединенный посредствам конического колеса 8 с продолжением цепи обката станка. В данном случае дифференциал используется для суммирования двух движений вала 1, получающего привод от гитары деления и червячной передачи, что необходимо при некоторых вариантах нарезания зубчатых колес. 2 Геометрические параметры конической передачи 2.1 Конические зубчатые передачи с прямыми зубьями Расчет геометрических параметров конических передач с прямыми зубьями выполняется в соответствии с ГОСТ 19624-74.
Исходный контур конического зубчатого зацепления определен ГОСТ13754-81 (для конических передач с прямым зубом при среднем окружном модуле m выше 1 мм ГОСТ предусматривает следующие параметры исходного контура: угол зацепления α = 20 град, коэффициент головки зуба h = 1, коэффициент радиального зазора c = 0,2. Основными геометрическими параметрами конической зубчатой передачи с прямым зубом согласно ГОСТ 19624 – 74 (см. 10) являются следующие: Минимальное число зубьев конической шестерни выбираются, согласно рекомендаций ГОСТ 13754-68, приведенных в таб.1 Таблица 1 Для выполнения чертежа конического зубчатого колеса необходимо рассчитать его конструктивные размеры В, С, М (см. Коэффициенты коррекции зубчатых колес выбираются в зависимости от передаточного отношения передачи. При величине передаточного отношения передачи u больше 1, согласно ГОСТ 13754-81 коническую шестерню рекомендуется выполнять с положительным коэффициентом коррекции x1, а сопряженное колесо с равным по величине отрицательным коэффициентом коррекции x2 = – x1.
Apr 24, 2011 - Многим людям, искушённым в таком виде спорта как 'Что Где Когда' часто приходят на ум смешные или просто интересные названия. 
Jul 12, 2015 - Название команды, Школа, Класс, Девиз. КАТЕГОРИЯ «НАДЕЖДА КЛУБА». 1, «Апельсин», УВК «Интеграл», 3, Мы, как дольки.
При величине передаточного отношения передачи u больше 2,5 согласно ГОСТ13754-81 коническую шестерню рекомендуется выполнять с положительным коэффициентом коррекции толщины зуба исходного контура x1, а сопряженное колесо c равным по величине отрицательным коэффициентом коррекции толщины зуба исходного контура x2 = -x1. При этом x1 рекомендуется вычислять по следующей формуле: x1 = 0,03 + 0,008(u – 2,5) Кроме выполнения геометрических размеров конических зубчатых колес в строгом соответствии с расчетными величинами оговоренными требованием ГОСТ 19624-74 необходимо выдерживать их конструктивные размеры в соответствии с определенными требованиями.
Вал-шестерня Коническая Чертеж
Конструктивные элементы конического зубчатого колеса показаны на Рис 11, а их величины приведены в таб. 2.2Конические передачи с круговым зубом Расчет геометрических параметров конических передач с круговыми зубьями выполняется в соответствии с ГОСТ 19326-73, а исходный контур конического зубчатого зацепления определен ГОСТ16202-81. Модуль зубчатого зацепления определяется при проведении прочностного расчета передачи и выбирается по ГОСТ 9563-60.